Mexican Government Welcomes Airship Company To
Operate Airship In Mexico
The Aeroscraft Corporation (Aeros) today announced they received
validation of the 40D ‘Sky Dragon’ airship’s Type Certification from
Mexico’s Aviation Authorities.
This certification gives the airship permission to fly the skies of
Mexico and opens up the Mexican Market for the Aeros’ airships “paving
the way for deliveries to begin.”
The ‘40D Sky Dragon’ is the latest airship model from the Aeros.
The Mexican market has shown interest in the 40D airship due to its
competitive acquisition and performance. Aeros’ latest sale to a
Mexican client marks the first Aeros airship to be delivered and
operated in Mexico following the certification.
Mexico’s civil aviation authority recently validated the FAA-issued
Type Certificate (TC) as having met the requirements for safe
operation in accordance with the rules and regulations required in
Mexican airspace. Since its FAA Certification the 40D Sky Dragon has
attracted customers across all mission segments with certification to
fly in the U.S., Europe, Asia, and now Mexico.
Alert : A military airship concept for Arctic missions
The Concept
The Alert is a military airship concept
designed to patrol and carry out missions over the Canadian Arctic. It
would be able to transport equipment, troops, and supplies over
Canada’s vast Arctic region. It is named after a military and
scientific outpost in the Qikiqtaaluk Region, Nunavut, Canada. Alert
is the northernmost permanently inhabited place in the world.
L'aérosail, une
"improbable machine volante", a réussi son
décollage ce dimanche à l'aube. Au large de
Monaco, son inventeur et pilote, Stéphane
Rousson, s'est envolé quelques mètres
au-dessus de la Méditerranée accroché sous un
ballon dirigeable gonflé à l'hélium, et relié
à la mer par un filin arrimé à une quille
flottante.
"J'ai pu valider le
gonflage sur une barge en mer et tous les
aspects techniques. Il y aura quelques petites
choses à changer pour un vol plus confortable
mais ça fonctionne ! Il ne nous a manqué que
le vent pour naviguer !"
Nice - Calvi dans un an
?
Prochaine étape pour
l'aventurier Niçois : rallier Calvi depuis
Nice aux commandes de son drôle de "voilier
des airs". "Pour cela il va falloir trouver
des sous, j'ai les poches vides, il me faut
des sponsors" lance l'aventurier, qui espère
tenter la traversée "en septembre 2015".
A new adventure for Stéphane Rousson is on the
horizon.
The
airship and submarine designer, also known as an 'aeronautics madman',
has created the AeroSail - the product of an ambition to create a
marine vehicle that is innovative, clean, quiet and efficient thanks
to a new technology path.
The
AeroSail is an innovation that can drive an airship as a
sailboat, using only wind as a means of propulsion, while remaining
just a few dozen feet above the waves.
University of Toronto researcher searchers
for runaway blimp
September 26, 2014 4:46PM
A University of Toronto researcher is asking
for the public’s help in locating a runaway blimp.
The research blimp broke away from it tether in
King City on Thursday.
The helium-filled blimp is described as white,
ten metres long, two metres wide and has two propellers attached to
the gondola in the middle of the blimp.
Et si les ballons dirigeables représentaient une alternative
pour le transport de marchandises ou le tourisme ? La France, qui
tente de décoller dans le domaine, y croit.
L'engin
automatisé, à mi-chemin entre le drone et le satellite, assurerait
des missions proches de celles ordinairement dévolues à ces
derniers, mais pour un coût beaucoup plus faible.
Est-ce un avion? Un satellite? Non, c'est Stratobus.
Ce projet de dirigeable capable de rester en vol
stationnaire à 20 km du sol, bien au-dessus du trafic
aérien, a été imaginé par Thales Alenia Space, filiale
conjointe du français Thales et de l'italien
Finnmeccanica, en partenariat avec Zodiac Marine, le
CEA et Air Liquide. Cette plate-forme de cinq tonnes
n'a pas vocation à faire du transport de personnes ou
de marchandises. Capable d'emporter 200 kg de charge
utile, ses missions potentielles se rapprochent plus
de celles d'ordinaire dévolues aux satellites:
surveillance, relais de télécommunication, etc.
Confiscated Airship Enters Auction in
Beijing 2014-08-18 18:27:11
CRIENGLISH.com
The Aeros' 40D Sky Dragon
is with dimensions of 46.3m*13.4m*10.6m, many times bigger than hot
air balloon and glider commonly used in big events for commercial
purposes. [Photo: Aeros]
A gigantic airship worth about ten million Yuan
($1.8 million) is waiting to be auctioned on the website of China
Beijing Equity Exchange (CBEX).
Beijing Youth Daily reported Monday the Aeros'
40D Sky Dragon, a confiscated item, was entrusted for auction by
Beijing No.1 Medium People's Court.
With a surety of two million Yuan, the ship
went unsold during the first auction.
The airship with dimensions of
46.3m*13.4m*10.6m, has two engines, four wings and one cabin and can
fly at a maximum speed of 82km/h.
The auctioneer says the airship has been
certified by aviation authorities in China, the US and Germany, and
was previously used in aerial advertisement business by a company
located in Beijing.
Wristbands snatched up for Goodyear blimp
christening
August 8, 2014 - 11:35 PM | Updated: August 8,
2014 - 11:35 PM
It took only a couple of hours Friday for the
public to snap up all but a few of the 1,000 wristbands needed for
entry to Goodyear’s Wingfoot One airship christening.
With one exception, the wristband distribution
process largely went smoothly, Goodyear reported.
Blimp program lifts spirits of young cancer
patients
August 3, 2014 - 05:02 PM | Updated: August 4,
2014 - 03:46 PM
Tori Smith got a chance to forget her health
troubles for a while through a special program created to lift the
spirits of young cancer patients.
Tori, 12, of Brimfield, was one of two cancer
patients from Akron Children’s Hospital who got a chance to tour the
MetLife Snoopy 2 blimp on Sunday while the airship was in town for the
World Golf Championships-Bridgestone Invitational.
Rainy conditions early Sunday grounded the
blimp, so the patients weren’t able to go for a ride as planned.
But the crew of the MetLife Snoopy 2 did their
best to make sure the soggy conditions didn’t put a damper on the day.
The pilots gave the children and their families a behind-the-scenes
tour of the blimp, including a chance to sit in the airship.
Airships occupy a very
special place in our collective psyche: they are exotic, and mercurial
to the point of being more than a little dangerous. They reek of
adventure. So bravo to the makers of Operation Cloud Lab:
Secrets of the Skies (BBC2) who put meteorologist
Felicity Aston
and her team into a great big airship and sent them into the sky.
Ostensibly, they were on an "expedition, a voyage deep into one of the
most mysterious and precious environments on Earth – THE ATMOSPHERE",
but we all know why they were up there: to feel like Indiana Jones.
And who could blame them? Imagine being handed the resources for this
kind of thing. You'd do it in a heartbeat.
Wingfoot
One selected as new blimp name 7/24/2014 - Akron.com "Wingfoot One"
AKRON — Wingfoot One has been selected as the name for The Goodyear
Tire & Rubber Co.’s newest airship, company officials announced July
21.
Wingfoot One was selected from nearly 15,000 names submitted in an
online public contest that started four months ago. A panel of
Goodyear judges narrowed the submissions to 10 finalists before a
final round of public voting determined the name of the newest
addition to the Goodyear fleet of airships, according to company
officials.
Wingfoot One is a semi-rigid, Zeppelin model LZ N07-101 assembled at
Goodyear’s Wingfoot Lake airship hangar in Portage County.
Par La Voix
de la Russie | Des enthousiastes de Saint-Pétersbourg
s'apprêtent à atteindre le Pôle Nord en dirigeable. Ce sera la
deuxième expédition de ce genre de toute l'histoire de la
navigation aérienne.
La première a eu lieu il y a près d'un siècle : au
printemps 1926. En 15 heures le dirigeable le Norge de l'Italien
Umberto Nobile et du Norvégien Roald Amundsen a atteint le pôle
Nord. Les pétersbourgeois ont décidé de reprendre l'itinéraire des
voyageurs légendaires pour rendre hommage à leur vol sans
précédent.
Le départ est prévu dans deux ans. En attendant les
participants au projet testent le prototype du dirigeable. Sa
taille est deux fois inférieure à celle du futur appareil. Pour le
reste, les caractéristiques sont les mêmes. Son enveloppe est
composée de trois couches de matériaux composites extrêmement
résistants. Le moteur électrique permet de propulser l'appareil à
une vitesse de 140 km/h et d'embarquer 80 kg de fret. Il est vrai
que l'appareil qui partira pour le pôle Nord sera plus long (50
mètres) et aura un moteur à essence mieux adapté aux froids
arctiques. Le ballon employera comme gaz l'hélium au lieu de
l'hydrogène inflammable. La forme aplatie de l'appareil augmentera
sa portance et un tissu spécial avec membrane servira à prévenir
le givrage. L'ingénieur en chef du projet Vladimir Vassiliev
raconte qu'il y a d'autres solutions techniques qui permettent de
mieux gouverner l'appareil :
« La poussée
vectorielle commandée permet de manoeuvrer sans problèmes. Grâce
aux changements de cette poussée nous pourrons garer l'appareil
pratiquement sur un mètre carré ».
La possibilité de se poser sur un terrain limité est
très importante. Si les prédécesseurs des navigateurs russes,
Nobile et Amundsen, ont survolé l'extrémité Nord de la planète,
les pétersbourgeois se proposent d'y atterrir. L'initiateur du
projet Andreï Goloubev précise que ce ne sera pas l'unique
atterrissage du dirigeable :
« Nous planifions
suivre le méridien jusqu'à la Norvège, puis nous diriger vers le
Spitzberg et nous poser sur la station russe de Barnéo en
Arctique. Après seulement le cap sera mis sur le pôle Nord. A
l'opposé de l'expédition de Nobile, nous nous proposons d'atterrir
sur le pôle ».
Le coup d'envoi de l'expédition sera donné en mai
2016. C'est en mai 1926, 90 ans avant, que le dirigeable le Norge
est parti pour le pôle Nord. Il avait à bord 16 personnes : des
Italiens, des Norvégiens conduits par Roald Amundsen, le
géophysicien suédois Finn Malmgren, l'Américain Lincoln Ellsworth.
Le Norge était commandé par l'ingénieur Umberto Nobile qui l'avait
construit. Lire la suite:
http://french.ruvr.ru/2014_07_23/Ils-survoleront-le-pole-Nord-en-dirigeable-8340/
Un ballon dirigeable survole Paris
pour comprendre la pollution
Le Monde.fr avec AFP |
Un ballon dirigeable a survolé
Paris jeudi 17 juillet pendant deux heures dans le cadre d'un
programme scientifique destiné à mieux
comprendre la manière dont se diffuse la pollution atmosphérique
en ville.
De la porte d'Asnières aux Buttes-Chaumont en passant par
le Jardin des plantes, le zeppelin de 75 mètres de long a survolé la
capitale à une altitude d'environ 300 mètres pour
prendre une mesure continue des taux de particules et d'ozone,
deux polluants qui font régulièrement
tousser les Parisiens.
« Ce qu'on voudrait
essayer de mieux
comprendre, c'est par exemple comment dans une zone
particulièrement polluée comme le périphérique, les polluants vont
être transportés une ou deux rues plus loin ou dans les étages et
ainsi
exposer les habitants », a expliqué Sébastien Payan,
chercheur CNRS et professeur à l'université Pierre et Marie Curie.
« On a aujourd'hui des mesures au sol et des mesures avec les
satellites, mais pour
arriver à
faire le lien entre les deux, on a besoin de mieux
savoir ce qui se passe dans les couches intermédiaires (entre
150 et 300 mètres d'altitude). »
Un Zeppelin survole Paris pour mesurer la qualité de
l'air
Une opération financée grâce aux mécénats de PSA Peugeot Citroën et
Renault, et lancée en mars 2014 sous l’égide de la Fondation UPMC
Un ballon dirigeable
survolera Paris le 17 juillet 2014, de 11h30 à 13h30, pour
effectuer des mesures de qualité de l'air entre 150 et 1000 mètres
d'altitude. Ces mesures s'inscrivent dans le cadre de la chaire «
Mobilité et la qualité de vie en milieu urbain », financée grâce
aux mécénats de PSA Peugeot Citroën et Renault, et lancée en mars
2014 sous l'égide de la Fondation UPMC. Elles permettront de mieux
déterminer et mieux comprendre les sources de pollution
atmosphérique urbaine.
« Les récents pics de pollution
ont soulevé de nombreuses questions sur la provenance des
particules », rappelle Sébastien Payan professeur à l'UPMC et
chercheur au laboratoire atmosphère, milieux, observations
spatiales (CNRS/UVSQ/UPMC/IPSL). « Tous ces points pourraient être
clarifiés grâce aux relevés que nous proposons », tranche celui
qui est aussi le coordonnateur du volet « qualité de l'air » de la
chaire mobilité et la qualité de vie en milieu urbain.
Ce ballon dirigeable, mis à
disposition par la société Airshipvision, permet de prendre des
mesures complémentaires aux relevés locaux des capteurs fixes du
réseau Airparif, et des relevés globaux enregistrés par satellite.
« Notre idée est de faire le lien entre ces deux niveaux de mesure
en proposant un échantillonnage vertical plus fin », explique
Sébastien Payan.
Le ballon dirigeable tracera un
quadrilatère dans le ciel de Paris : porte d'Asnières parc des
Buttes-Chaumont -jardin des Plantes - pont Mirabeau -porte
d'Asnières.
D'autres vols seront organisés, en
septembre prochain, à la suite de ce premier vol test.
Un dirigeable au-dessus de Paris pour mesurer la pollution
17 juillet 2014
Un premier survol de Paris en dirigeable est réalisé le jeudi
17 juillet, afin de mesurer plusieurs paramètres de la pollution
de l’air.
Entre la pollution au sol, mesurée par les capteurs d’AirParif,
et la surveillance globale par satellite, sensible à une zone de
3-4 km d’altitude, il y a toute une colonne d’air dont la
composition reste mystérieuse. Mieux la connaître est justement le
but du survol de Paris par un dirigeable, le jeudi 17 juillet. Ce
projet est mené dans le cadre de la chaire « Mobilité et qualité
de vie en milieu urbain », lancée en mars 2014 par l’Université
Pierre et Marie Curie (UPMC) et financée par Peugeot Citroën et
Renault.
Le ballon dirigeable, mis à disposition par la société
AirShipVision, a effectué un vol à l’altitude de 300 m au-dessus
de Paris. « Ce vol avait pour objectif de tester le comportement
des équipements à bord, et préparer la campagne de mesure prévue
en 2015 », précise Sébastien Payan, professeur à l’UPMC et
chercheur au laboratoire Latmos. Il s’agira notamment de mesurer
les oxydes d’azote et les composés organiques volatils
(précurseurs de l’ozone) ainsi que ’ozone et les particules de
l’atmosphère. Ces mesures se font en collaboration avec un autre
projet, Eurosentinelle, et vise notamment à comprendre l’origine
des particules.
Sylvain Allano (PSA) évoque la mobilité
urbaine de demain
Publié le 16/07/2014
« L’enjeu est de savoir si nous pouvons
adresser cette question de la mobilité 3D en utilisant des
technologies issues de l’automobile. Aujourd’hui, notamment sous la
pression réglementaire, les recherches et développement de notre
industrie s’orientent vers des technologies permettant de créer les
conditions à l’émergence de la mobilité 3D. Chez PSA, parmi nos
priorités dans notre programme de recherche, une concerne la réduction
des émissions de CO2, l’autre le véhicule autonome et connecté. Or,
les développements qui en découlent ou qui en découleront peuvent être
utilisés en vue de cette mobilité du futur. Prenons à nouveau
l’exemple du dirigeable. Pour porter 1 kg, un dirigeable a besoin d’1
m3 de gaz. Or, un dirigeable 2 places pèserait au moins 300 kg.
Aujourd’hui, le gaz utilisé est l’hélium et, même s’il est recyclable,
il coûte cher. La question de l’allègement central aujourd’hui pour
l’automobile est donc tout aussi essentielle pour les dirigeables.
Avec les matériaux composites que nous commençons à utiliser dans nos
véhicules, nous pourrions créer la charpente du dirigeable. Il
pourrait également être propulsé avec nos moteurs électriques et
utiliser nos interfaces homme machine. Demain, l’industrie pourrait
donc produire des composants pour les véhicules terrestres et ce type
d’engins volants », estime M. Allano.
Les ballons dirigeables ont à nouveau le
vent en poupe
Mercredi
16/07/2014 à 05H41
L'État a validé le plan de développement
d'engins de nouvelle génération porté par le Pôle Pégase
Et si la région devenait le berceau d'une technologie appelée à
révolutionner le transport et les télécommunications ? Le projet est
ambitieux, mais le Pôle aéronautique Pégase et le San Ouest Provence
ont désormais toutes les raisons d'y croire. Mercredi dernier, le
gouvernement a validé la feuille de route d'un plan de
développement... de dirigeables. Porté par le pôle Pégase, ce plan
fait partie des 34 "grandes priorités de la politique industrielle de
demain" identifiées par l'État.
Au premier abord, près d'un siècle après les Zeppelin, difficile de
parler de "nouvelle technologie".
Mais depuis peu, le dirigeable revient dans l'air du temps. Près de
80 ans après l'incendie du Hindenburg, qui avait fait 35 morts et mis
fin à la carrière commerciale de ces ballons, l'hélium, un gaz inerte,
remplace désormais l'hydrogène, trop inflammable, dans les ballons
modernes.
Pour autant, même à l'heure de l'avènement des drones, les verrous
technologiques demeurent encore nombreux en matière de dirigeables, et
limitent encore grandement les performances et l'utilisation de ce
type d'engin. Depuis 6 ans, le pôle Pégase s'efforce toutefois
d'approfondir le sujet, avec un objectif principal : bâtir une filière
industrielle et faire de la France un acteur de premier plan à
l'échelle internationale.
Les premières études réalisées, ont permis de définir deux axes de
développement : d'une part, les ballons dédiés au transport de charges
lourdes, sortes de "grues volantes" capables de transporter des masses
de plusieurs dizaines, voire centaines de tonnes dans des endroits
inaccessibles. D'autre part, des "plateformes stratosphériques", des
ballons croisant à très haute altitude et destinés à missions proches
de celles des satellites : observation, téléphonie...
Farnborough: 500 nouveaux emplois en
aéronautique à Montréal
Publié
le 15/07/2014 à 10:28
La deuxième annonce concerne l’implantation à Montréal de
l’américaine LTA Aerostructure. Cette dernière
prévoit investir 90M$ d’ici trois ans et créer 180 nouveaux emplois
durant cette même période.
Cette dernière, une filiale de l'américaine LTA Corporation, a déjà
fait d'importants investissements dans le secteur des dirigeables
lenticulaires. De Montréal, LTA souhaite concevoir et construire des
dirigeables capables de transporter jusqu'à 70 tonnes métriques de
fret dans des zones reculées.
Ministry of Economy and Finance of French Repu : S. ROYAL, A.
MONTEBOURG, A. LEMAIRE - Les 34 plans de la Nouvelle France
industrielle en ordre de marche
10/07/2014 | 02:56
« Dirigeables - charges lourdes et
Drones civils » : nous valorisons les progrès techniques considérables
réalisés depuis 50 ans par l'industrie aérospatiale pour développer de
nouvelles applications pour les dirigeables. Notre objectif : aboutir
à l'horizon 2020 à la mise en service d'un prototype certifié de
dirigeable dédié au transport point à point de charges lourdes, ainsi
qu'à la validation par des essais en vol d'un démonstrateur de
plateforme stratosphérique dédiée à des missions de surveillance et de
télécommunication. Par ailleurs, nous ferons sauter les verrous
bloquant actuellement le développement d'une filière drone civil pour
servir une multitude de besoins dans l'agriculture, les réseaux ou la
protection de l'environnement.
Es sah gefährlich aus, was sich da am Mittwochabend am Himmel über
Würzburg abspielte: Ein Heißluftballon in Form eines Luftschiffes
verlor sichtbar Luft und schien abzustürzen.
Der 67-jährige,
erfahrene Ballonfahrer aus Baden-Württemberg war nach Polizeiangaben
gegen 18.30 Uhr zusammen mit seinem Fahrgast vom Würzburger
Schenkenfeld aus zu einer Werbeballonfahrt über der Stadt
aufgebrochen. Die Fahrt ging in Richtung Randersacker und wieder
zurück nach Würzburg.
Part blimp, part helicopter airship takes transport to new heights
03 July 14 In Britain's largest aircraft hangar,
near Cardington in Bedfordshire, a new type of hybrid is being
designed -- the Airlander 50. "It's like an airship, in that it uses
helium to generate buoyancy, but it also has a specifically engineered
hull design to generate aerodynamic lift and thrust," says
aeronautical engineer Nick Allman, programme director at
Hybrid Air Vehicles.
http://www.wired.co.uk/magazine/archive/2014/07/start/airlander
Sturm zerfetzt Luftschiff „Blimp“ am Flughafen
Essen/Mülheim
11.06.2014 | 11:31 Uhr
Das Unwetter, das über Mülheim tobte,
stellte weite Teile der Stadt auf den Kopf. Zerstört wurde auch
der Blimp, das Flaggschiff der WDL, auf dem Flughafen
Essen/Mülheim. Auch vier Flugzeuge wurden beschädigt, zwei davon
haben einen Totalschaden, so Flughafen-Geschäftsführer Günther
Helmich.
Sturm zerfetzt Luftschiff „Blimp“ am
Flughafen Essen/Mülheim | WAZ.de - Lesen Sie mehr auf:
http://www.derwesten.de/staedte/muelheim/sturm-zerfetzt-luftschiff-blimp-am-flughafen-essen-muelheim-id9454308.html#plx728114653
Das Unwetter, das über Mülheim tobte, stellte weite Teile der
Stadt auf den Kopf. Zerstört wurde auch der Blimp, das Flaggschiff
der WDL, auf dem Flughafen Essen/Mülheim. Auch vier Flugzeuge
wurden beschädigt, zwei davon haben einen Totalschaden, so
Flughafen-Geschäftsführer Günther Helmich.
„Das Luftschiff
ist schwer beschädigt. Wahrscheinlich ein Totalschaden.“ Man merkt
der Stimme von Frank Luderer an, dass der Schock noch immer tief
sitzt. Seit 1991 ist er schon als Pilot bei der WDL tätig ist,
seitdem ist ihm so etwas noch nicht passiert: „In der Zeit hatten
wir zwei-, dreimal sehr schwere Gewitter“, erinnert er sich.
Durchaus auch mit einer hohen Windgeschwindigkeit. Aber diese
Unwetter hätten nie ein Problem dargestellt. Am Sonntagabend ist
es nun anders. Das Luftschiff ist zerstört. Für die WDL war es
mehr: Es ist auch ihr Flagschiff.
Sturm zerfetzt Luftschiff
„Blimp“ am Flughafen Essen/Mülheim | WAZ.de - Lesen Sie mehr auf:
http://www.derwesten.de/staedte/muelheim/sturm-zerfetzt-luftschiff-blimp-am-flughafen-essen-muelheim-id9454308.html#plx1880648228
Das Unwetter, das über Mülheim tobte, stellte weite Teile der
Stadt auf den Kopf. Zerstört wurde auch der Blimp, das Flaggschiff
der WDL, auf dem Flughafen Essen/Mülheim. Auch vier Flugzeuge
wurden beschädigt, zwei davon haben einen Totalschaden, so
Flughafen-Geschäftsführer Günther Helmich.
„Das Luftschiff
ist schwer beschädigt. Wahrscheinlich ein Totalschaden.“ Man merkt
der Stimme von Frank Luderer an, dass der Schock noch immer tief
sitzt. Seit 1991 ist er schon als Pilot bei der WDL tätig ist,
seitdem ist ihm so etwas noch nicht passiert: „In der Zeit hatten
wir zwei-, dreimal sehr schwere Gewitter“, erinnert er sich.
Durchaus auch mit einer hohen Windgeschwindigkeit. Aber diese
Unwetter hätten nie ein Problem dargestellt. Am Sonntagabend ist
es nun anders. Das Luftschiff ist zerstört. Für die WDL war es
mehr: Es ist auch ihr Flagschiff.
Sturm zerfetzt Luftschiff
„Blimp“ am Flughafen Essen/Mülheim | WAZ.de - Lesen Sie mehr auf:
http://www.derwesten.de/staedte/muelheim/sturm-zerfetzt-luftschiff-blimp-am-flughafen-essen-muelheim-id9454308.html#plx1880648228
Das Luftschiff ist schwer beschädigt. Wahrscheinlich ein
Totalschaden.“ Man merkt der Stimme von Frank Luderer an, dass der
Schock noch immer tief sitzt. Seit 1991 ist er schon als Pilot bei
der WDL tätig ist, seitdem ist ihm so etwas noch nicht passiert:
„In der Zeit hatten wir zwei-, dreimal sehr schwere Gewitter“,
erinnert er sich. Durchaus auch mit einer hohen
Windgeschwindigkeit. Aber diese Unwetter hätten nie ein Problem
dargestellt. Am Sonntagabend ist es nun anders. Das Luftschiff ist
zerstört. Für die WDL war es mehr: Es ist auch ihr Flagschiff.
Sturm zerfetzt Luftschiff „Blimp“ am Flughafen Essen/Mülheim |
WAZ.de - Lesen Sie mehr auf:
http://www.derwesten.de/staedte/muelheim/sturm-zerfetzt-luftschiff-blimp-am-flughafen-essen-muelheim-id9454308.html#plx1719901748
Das Unwetter, das über Mülheim tobte, stellte weite Teile der
Stadt auf den Kopf. Zerstört wurde auch der Blimp, das Flaggschiff
der WDL, auf dem Flughafen Essen/Mülheim. Auch vier Flugzeuge
wurden beschädigt, zwei davon haben einen Totalschaden, so
Flughafen-Geschäftsführer Günther Helmich.
Sturm zerfetzt
Luftschiff „Blimp“ am Flughafen Essen/Mülheim | WAZ.de - Lesen Sie
mehr auf:
http://www.derwesten.de/staedte/muelheim/sturm-zerfetzt-luftschiff-blimp-am-flughafen-essen-muelheim-id9454308.html#plx728114653
Pour découvrir les
sensations d’un vol en dirigeable… merveilleux et confortable. Une ballade initiatique au départ de
Paris-Pontoise vers Auvers sur Oise, les dernières terres de Van Gogh
avec un œil sur les paysages du Vexin. Un voyage croisière vers le Château de
Chantilly et la vallée des impressionnistes. De la maison de Van Gogh à la demeure des
familles princières de France et le royaume du cheval. http://www.airship-paris.fr/
Le zeppelin survolera de nouveau le Val-d'Oise
et ses environs à partir du 2 juin. Le dirigeable, haut comme un
immeuble de 5 étages et long de 75 m, se posera à l'aérodrome de
Paris-Pontoise-Cormeilles pour prendre ses quartiers d'été. Cette
année, Airship...
Einst gab es Hunderte
Luftschiffe, heute ist das Geschäft damit mühsam. Doch der
Zeppelin-Chef glaubt an bessere Zeiten – denn die Branche hat einen
neuen Markt ins Visier genommen.
Im Programmablauf lässt
die
Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR) in Friedrichshafen den
Brautpaaren die Wahl. Entweder erst Ja sagen und dann abheben – oder
erst fliegen und sich anschließend den Bund fürs Leben versprechen.
Angeboten wird für 5000
Euro ein Gesamtpaket mit standesamtlicher Trauung an Bord des Zeppelin
NT samt Flug für zwölf Personen.
Allerdings ist ein kleiner
Wermutstropfen dabei: Über den Wolken Ja zu sagen, zählt nicht. Bei
der Trauung selbst muss das Bugrad des Zeppelins die Erde berühren.
Der Standesbeamte muss nach deutschen Vorschriften im Dienst indirekt
mit deutschem Boden verbunden sein.
Das Heiraten im Zeppelin
ist eines der vielen Angebote, mit denen das Friedrichshafener
Traditionsunternehmen Menschen für das langsame Schweben in der Luft
begeistern will. Jährlich buchen zwischen 12.000 und 14.000 Passagiere
einen der Rundflüge mit dem 75 Meter langen Zeppelin NT, die meist am
Bodensee beginnen und 200 bis 400 Euro kosten.
• Inspiration • Pride of
Goodyear• Resolute • Wingfoot One
Goodyear on Friday released the top 10 finalist
names for the new airship after receiving what it said were nearly
15,000 unique submissions for its national naming contest. People now
get to vote on their favorite name on the list.
The airship took its first flight last month
and will be based at Goodyear Tire & Rubber Co.’s Wingfoot Lake hangar
in Suffield Township. The new airship is longer and larger than
Goodyear’s other two blimps and also has a lightweight internal frame.
Finalist names were chosen based on the history
of airships, what the company called the majesty of lighter-than-air
flight and Goodyear products’ performance and innovation.
The person who originally submitted the winning
name will receive the grand prize of access to the blimp for a day,
Goodyear said in a release. The other nine finalists will each receive
a set of Goodyear tires.
Le zeppelin sera de
retour dans le ciel du Val-d'Oise le 2 juin 17 Avril 2014
Ce sera la seconde saison
pour le dirigeable basé à l'aérodrome de Pontoise -
Cormeilles-en-Vexin
Le dirigeable
AirShip Paris, haut comme un immeuble de
cinq étages et long de 75 mètres, viendra se poser le 2 juin à
l’aérodrome de Pontoise-Cormeilles pour prendre ses quartiers d’été. Il accueillera à son bord pour la seconde
année, ces dizaines de touristes un peu particuliers qui ont décidé de
découvrir la France et ses richesses culturelles à 300m de haut au
travers d’un voyage unique et rare. Deux croisières seront proposées. Le grand tour pour un survol
d’Auvers-sur-Oise, de l’abbaye de Royaumont et du château de
Chantilly. Un
vol découverte “Van Gogh” qui donnera aux passagers l’occasion de
découvrir, en trente minutes, le château d’Auvers-sur-Oise, celui de
Méry-sur-Oise et les paysages du Vexin français qui ont inspiré les
derniers tableaux du peintre hollandais. À partir du 2 juin, du mardi au dimanche
de 14 h à 20 h. Vol découverte “Van Gogh” 250 euros/ adulte. Vol grand
tour 450 euros / adulte. Enfant (2 à 12 ans) : – 20% du prix adulte.
Offre spéciale famille : pour 2 adultes et un maximum de 2 enfants,
c’est gratuit pour les enfants ! Plus d’infos et inscriptions :
www.airship-paris.fr
World’s largest airship
set to take off with Iron Maiden singer Bruce Dickinson at the helm
They are visible for miles across the
undulating landscape of Bedfordshire: two gigantic, slab-sided
structures, dwarfing everything around them. Human creations, yet too
big for humans, they both impress and intimidate. The spaces they
contain are so vast that, on occasion, they create their own weather
— rain or mist inside, when outside it is dry.
The airship hangars at Cardington are monuments
to confidence, in the potential and viability of early 20th-century
technology, and in the future of that ultimately doomed enterprise,
the British Empire. Two great rigid airships, the R100 and the R101,
were housed in the sheds, each long and tall enough to accommodate an
ocean liner.
Conceived in the Twenties, these behemoths of
the sky, more than 200 metres long, yet weighing only 150 tons, were
intended to bind Britain’s far-flung dominions more closely together,
providing inter-continental services to Canada, Egypt and India. With
a maximum speed of between 110 and 130 kilometres per hour, but a
sustainable speed of about 80 kph, it would take the airships three
days to cross the Atlantic in a headwind.
No one who witnessed these monsters in flight
could forget them, great silver ships of the sky droning majestically
overhead. Not content with the waves, Britannia was intent on ruling
the air.
But within sight of the sheds is another
monument, in the church of St Mary. It commemorates the 48 men who
perished when the R101, in her time the biggest airship in the world,
crashed in October 1930 during her maiden overseas voyage to Karachi.
Only six men survived when the airship ploughed into a hill near
Beauvais, in northern France, the vast bubble of hydrogen within her
hull bursting into flames.
Airships: is the Titanic of the skies about
to rise again?16 April 2014
The
British-made Airlander 10 is the world’s biggest aircraft and most
advanced airship, and the countdown to her maiden domestic flight is
approaching
They are visible for miles across the
undulating landscape of Bedfordshire: two gigantic, slab-sided
structures, dwarfing everything around them. Human creations, yet
too big for humans, they both impress and intimidate. The spaces
they contain are so vast that, on occasion, they create their own
weather – rain or mist inside, when outside it is dry.
The airship hangars at Cardington are
monuments to confidence, in the potential and viability of early
20th-century technology, and in the future of that ultimately
doomed enterprise, the British Empire. Two great rigid airships,
the R100 and the R101, were housed in the sheds, each long and
tall enough to accommodate an ocean liner.
Conceived in the Twenties, these behemoths
of the sky, more than 700 ft long, yet weighing only 150 tons,
were intended to bind Britain’s far-flung dominions more closely
together, providing inter-continental services to Canada, Egypt
and India. With a maximum speed of between 70 and 80 miles per
hour, but a sustainable speed of about 50mph, it would take the
airships three days to cross the Atlantic in a headwind.
No one who witnessed these monsters in
flight could forget them, great silver ships of the sky droning
majestically overhead. Not content with the waves, Britannia was
intent on ruling the air.
But within sight of the sheds is another
monument, in the church of St Mary. It commemorates the 48 men who
perished when the R101, in her time the biggest airship in the
world, crashed in October 1930 during her maiden overseas voyage
to Karachi. Only six men survived when the airship ploughed into a
hill near Beauvais, in northern France, the vast bubble of
hydrogen within her hull bursting into flames.
Embarquez vos proches à bord d’un
dirigeable nouvelle génération qui fonctionne entièrement à
l’énergie solaire
Une entreprise française s’est lancée dans une folle
aventure : redonner ses lettres de noblesse aux dirigeables en
inventant un nouveau type d’engin à la forme novatrice et alimenté
grâce à l’énergie solaire ! DGS vous fait découvrir ce dirigeable
écologique !
Depuis des années, Philippe Tixier est passionné
d’aéronautique et surtout de dirigeables, ces ballons volants qui
ont connu une forte popularité au milieu du XXe siècle. Il faut
dire que son grand-père a été le commandant du Fleurus
: depuis, il se consacre donc à l’aéronautique, aussi bien dans
son métier que dans ses loisirs.
En 2009, il crée avec sa femme la
sociétéDIRISOLARet
c’est le début d’une nouvelle aventure. Son projet est de
construire des modèles de dirigeables au design totalement
novateur et alimentés par l’énergie solaire. Le but : permettre
aux commandants de pouvoir atterrir sans redouter les bourrasques
de vent au sol et sans avoir besoin d’aide d’autres personnes au
sol.
Il a ainsi conçu plusieurs designs, dont le DS 1500
qui pourra accueillir 5 passagers : idéal pour les sorties entre
amis ou avec sa famille. Le DS 0.6 (voir vidéo
ci-dessus) est un modèle réduit motorisé de 2 mètres qui a servi
de démonstration aux designs de Philippe Tixier.
Il a d’ailleurs reçu le prix de l’innovation 2011 au Bourget.
Malgré l’aide des financements privés
reçus pour la construction du premier modèle du DS 1500, DIRISOLAR a
encore besoin d’investissements supplémentaires et fait appel aux
dons sur
son site Internet.
Zeppelin NT fliegt
seit wenigen Tagen mit Wagner-Logo01.04.2014
Unternehmen will damit ein Bekenntnis zur Region setzen –
Flugschiff als Werbemittel verkörpert Innovationskraft
Markdorf / sz
Seit kurzem fliegt der Zeppelin mit neuem Aufdruck über die
Bodenseeregion: Weithin sichtbar ist die Hausfarbe gelb mit dem
Logo des Markdorfer Unternehmens Wagner, das von einer
Sprühpistole des Oberflächentechnikspezialisten aufgesprüht wird,
und auf der Unterseite die Webadresse des Unternehmens zeigt.
Noch ist nur eine Seite „gebrandet“, doch
ab Mai werden beide Seiten Sprühpistolen zeigen, die auf die
maschinelle Farbbeschichtung aus dem Hause Wagner aufmerksam
machen.Den neuen Look wird der Zeppelin zwei Saisons lang tragen
und solange als Markenbotschafter unterwegs sein – in der
Bodenseeregion, aber laut Firmenangaben auch in München und in
Südfrankreich bei einem Flug an die Cote d´Azur.
„Mit der Werbung auf dem Zeppelin NT setzen
wir ein starkes Signal in der Region. Er ist ein weithin
sichtbares Bekenntnis zu unserem Standort in Markdorf und macht
auf uns als interessanten Arbeitgeber aufmerksam. Als eines der
größten Unternehmen hier sind wir der Region verpflichtet und
tragen unsere Marke mit Stolz am Himmel. Der Zeppelin als
Werbemittel verkörpert unseren technischen Anspruch und die
Innovationskraft von Wagner, denn wir stehen für innovative
Produkte und Lösungen in der Beschichtungstechnologie. Der
Zeppelin passt sehr gut zu uns“, sagt Wagner-Geschäftsführer
Thorsten Koch
Autonomous Solar
Assisted Airship - StratoBus 01 APRIL, 2014 It seems the sky will soon become a little
more crowded as renewable energy opens up the possibilities for
atmospheric satellites. The latest contender is StratoBus. Operating
at an altitude of about 20 kilometres, the solar powered StratoBus
will be able to carry payloads up to 200 kg. StratoBus's applications
include border and maritime surveillance, boosting mobile network
capacity, extending Internet coverage and enhancing GPS connectivity.
Unlike Google's Project Loon,
Stratobus will be able to maintain a stationary position.
StratoBus will
measure 70 to 100 meters long and 20 to 30 meters in diameter. Solar
panels will be embedded in the shell and energy storage will be in the
form of fuel cells. The craft will consume a substantial amount of
power in order to stay in a stationary position in an environment
where the winds reach around 90 kilometres an hour. Its creators state
it will be able to undertake missions a year in duration, with an
overall service lifespan of about five years. While the potential for atmospheric
autonomous satellites is exciting, it also raises some concerns about
privacy - these vehicles will be able to take higher resolution images
than traditional satellites. The StratoBus project
is led by Thales Alenia Space; which has partnered with Airbus Defence
& Space, Zodiac Marine and CEA-Liten to build the airship. The first
StratoBus is expected to take to the skies in around 5 years. Thales Alenia Space has more than 40 years
of experience in the design and development of space systems and has
played a major role in studying the Earth from above it. The company
has been the prime contractor for European weather satellites for more
than three decades.
Thales Alenia Space recently announced the
Sentinel-1A satellite,
designed and built by the company for the European Space Agency, is
ready to be launched from the Guiana Space Center in French Guiana. Another autonomous atmospheric satellite in
development we've looked at previously is the Titan Solara 50.
The Newly Unveiled Airlander Airship, the
Biggest Aircraft in the World, Could Revolutionize Travel
Apr 1, 2014
Imagine if your next vacation involved boarding
a monster airship for a three-week sail around the world with stops on
top of a glacier and in the middle of the desert. No, it’s not a plot
of a steampunk fantasy flick, but a real-life marvel of modern
aviation technology that could become the future of air travel in just
a few years.
Meet the Airlander, a
football-field-sized behemoth airship recently unveiled by the U.K.’s
Hybrid Air Vehicles. Though it looks like a blimp, the helium-fueled
craft is actually a fusion of a plane, a helicopter and a hovercraft.
But unlike any of them, it can haul 50 tons,
stay aloft for weeks on endand take off
from just about any surface that is flat, including ice and water,
reports Smithsonian.com. Though it’s the longest aircraft in the world
at 302 feet, the ship is also more fuel-efficient than commercial
airplanes, is lightweight and easy to maneuver and doesn’t need a
runway and an airport to take off and land. With all of the ship’s
incredible advantages, it’s not surprising that aerospace engineers –
and a few curious supporters – think that the Airlander could
revolutionize the transportation industry.
Despite it's potential, the prototype was
originally scrapped by the U.S. Army
amid budget cuts, the International Business Times reports. But U.K.
aeronautics firm Hybrid Air Vehicles (which originally designed it)
got the support of some majorly high-profile investors, including Iron
Maiden lead singer Bruce Dickinson, who invested over $4 million in
the project. "It's a game changer, in terms of things we can have in
the air and
things we can do," Dickinson told
Wired.com. "The airship has always been with us; it's just been
waiting for the technology to catch up."
Dickinson is right: Though they may look
futuristic, airships have been experimented with for commercial travel
since the 1920s. Dirigibles, lightweight airships with propellers,
were all the rage prior to World War I and were seen as the next big
thing in air travel. In fact, the spire on top of Empire State
Building was actually constructed as a docking terminal to load and
unload dirigible passengers, Smithsonian.com reports.
The Hindeburg disaster put an end to airship
travel development in 1939, and aerospace engineers have been waiting
for a more reliable, safer breakthrough like the Airlander ever
since. Unlike its predecessors, the Airlander runs on inert helium
rather than flammable hydrogen gas. It flies only 100 miles an hour,
but can withstand bullet holes. And weather? Not a problem:
“The vehicle itself can handle extreme
weather conditions very well. We’re able to operate +54 to -56 degree
Celsius,” said Hybrid Air Vehicles
Aerodynamicist David Stewart. “And ... if we are in the vicinity of a
storm, we can just quite happily float away.“ The current
prototype, dubbed the HAV 304 hybrid airship, is meant for cargo
rather than people, which is a revolutionary development for
commercial in and of itself. But the 50-ton Airlander 50, which will
carry passengers, should be up and flying by 2016. Dickison is
planning to be one of the first aboard. He plans to draw publicity for
the aircraft by taking a trip around the world – twice.
"It seizes my imagination," Dickinson told
Wired.com. "I want to get in this thing and fly it pole to pole. We'll
fly over the Amazon at 20 feet, over some of the world's greatest
cities and stream the whole thing on the Internet."
Watch a time-lapse video
of the new Goodyearblimp’s
construction The
Washington Post March 31
The Goodyear Tire and Rubber Company unveiled a
fancy new blimp this month, one that is nearly as long as a football
field and can travel faster than the old blimp, in case you are the
kind of person to judge a promotional blimp based on its speed.
Goodyear released a time-lapse video this month
documenting the construction of its latest blimp:
After the new blimp is christened at a formal
ceremony in the summer — a thing that apparently happens? — it will
travel to cities all around the country.
Goodyear
ha presentado su nuevo blimp,
la nueva aeronave, que representa a la marca de neumáticos americana
es más grande, rápida y maniobrable que sus antecesoras.
El montaje del nuevo blimp comenzó en marzo
del 2013 en el hangar Wingfoot
Lake de Goodyear. Un equipo
internacional de ingenieros y técnicos de Goodyear
y la empresa alemana ZLTZeppelin Luftschifftechnik
han trabajado hasta finalizar el proyecto. El cuerpo del aeronave está
hecho con polyester y una capa de llamada Tedlar,
que la que diferencia de los blimps anteriores. El alerón de cola y la
cabina se construyeron en Alemania y se trasladaron en barco a
Estados Unidos donde las ensamblaron con el resto del conjunto. La
nueva aeronave mide 75 metros
de largo, 15 metros más que
los anteriores blimps y es
sólo 16 metros y medio más corto que un campo de fútbol americano.
El blimp se caracteriza por una nueva distribución del dibujo
exterior, mientras que mantiene el logotipo y los tradicionales
colores azul y amarillo sobre la cubierta plateada. La cabina tiene capacidad para hasta 12
pasajeros y ofrece unas vistas panorámicas más amplias gracias a unas
ventanillas más grandes. Además, su nuevo interior es más confortable
durante el vuelo. El nuevo blimp
incorpora lo último en
sistemas de control de aeronáutica y vuelo.
Los pilotos de los anteriores controlaban los movimientos de la
aeronave con un sistema manual de vuelo que llevaba usándose desde
1925. Ahora funciona con controles por ordenador a medida. Los
controles electrónicos funcionan de acuerdo con un ordenador de a
bordo que regula la propulsión del motor, los movimientos laterales y
los verticales y el alerón de cola está controlado por un joystick.
Estos avances dan como resultado una manejabilidad más precisa durante
el vuelo, en el aterrizaje y en el despegue. Además, la nueva aeronave
tiene una velocidad punta de
73 millas por hora,
superando las 50 millas por hora de las otras aeronaves. El nuevo
blimp se presentó a prensa, asociados y clientes durante un evento
celebrado en el hangar Wingfoot
Lake de Goodyear en Ohio. Está
previsto que el blimp realice pruebas de vuelo sobre el noroeste de
Ohio antes de comenzar sus vuelos en verano. Goodyear ha organizado un concurso nacional
en Estados Unidos para dar nombre a la aeronave.
It’s a bird, it’s a
plane, it’s a flying wind turbine!
31 March 2014
Are we the only ones who can’t think of blimps
without thinking of Blimpie’s sub sandwiches? (We also have a hard
time thinking about submarines without getting hungry.) If so, we’re
sorry to make your mouth water, but Massachusetts company Altaeros has
cooked up the Buoyant Airborne Turbine (BAT), a scrumptious, 60-foot
blimp that can float 1,000 feet high. Instead of delicious smoked
turkey and provolone, its tasty filling is a wind turbine. Once airborne and tousled by the wind — which
blows two to three times stronger up there — the BAT sends power down
to earth through wires. It’s ideal for remote areas that aren’t
fit for solar or traditional wind turbines, like parts of Alaska with
thinning permafrost. In fact, the BAT is planning to launch a pilot
project in Alaska, powering about 12 homes. Fast Company
adds pricing details: Altaeros says the BAT will deliver power at
about 18 cents per kilowatt-hour, which is more than most of the
country, but still below what some Alaskan communities currently pay.
I found this interesting article at
Aviation Week a while ago….$301,000 for this airship is
not a bad deal for the company:
The U.K.’s Hybrid Air Vehicles Ltd.
(HAV) has begun reassembling a large airship acquired from
the U.S. Army, following cancellation of the Northrop
Grumman-led Long-Endurance Multi-intelligence Vehicle
(LEMV) program.
Cardington-based HAV plans to use
the 302-ft.-long HAV304 hybrid airship, which flew only
once in August 2012 at Lakehurst, N.J., as a prototype and
demonstrator for its planned Airlander 50 commercial
heavy-lift airship. The first U.K. flight is expected by
year’s end. The vehicle’s 1.34-million-cu.-ft. envelope
was inflated with air inside the airship hangar at
Cardington at the end of January, and HAV is now checking
the thousands of parts that arrived via the Liverpool
docks at the beginning of the year. HAV, which designed
the airship and manufactured its airframe and systems for
Northrop Grumman, acquired the sole vehicle built for the
LEMV program for $301,000, its scrap value, according to
Chris Daniels, head of partnerships and communications.
The world's longest
aircraft has just been unveiled in Britain's biggest aircraft hangar.
At first, you might mistake it for a giant airship - gas-filled
balloon on top, pod slung underneath. But the unique, aerodynamic
shape of the balloon - it looks as if a series of cigars have been
sewn together - means it can also generate lift just like an aeroplane
wing. That is key, because it enables the designers to make the
machine heavier than air, which cuts the need to have dozens of crew
hanging on to ropes holding it down every time you land. In fact, you
can land it via remote control with no-one on board at all if you
like. And on water if needs be. Let me put it into perspective for
you.his thing is two-and-a-half times longer than the distance covered
by the Wright brothers' first powered flight.
With a length of 302ft (92m) the new airship is
about 60ft longer than the biggest airliners, the Airbus A380 and
Boeing 747-8. It is also almost 30ft longer than the massive
cargo-carrying Antonov An-225, which until now was the longest
aircraft ever built. Government funding It costs about $100m (£60m) and the designers
are planning an even bigger version that will eventually be able to
carry 50 tonnes at a time. The company developing it has now received
£2.5m of government funding to develop the technology and engineering
for the project.
"We are jointly funding £2bn of research and
development into the next generation of quieter, more energy efficient
and environmentally friendly planes," says Business Secretary Vince
Cable.
"That includes backing projects like Hybrid Air
Vehicles' innovative low carbon aircraft which can keep us at the
cutting edge of new technology.
"Here is a British SME that has the potential
to lead the world in its field."
Aeros'
40D 'Sky Dragon' Airship Enters Final Assembly Stage Los
Angeles, CA (PRWEB) February 24, 2014
Airship Will Enter Service in Spring of This Year
Aeroscraft Corporation (Aeros),
a leading FAA-certified lighter-than-air (LTA)
manufacturer and technology innovator, announced today
that another 40D airship S/N A40D-22 is entering final
stages of production before entering service in the
spring of this year.
L’ « Aérosail » , le navire
des airs de Stéphane Rousson, ou comment relancer le
dirigeable 6 février 2014
Rejoindre Nice à
Calvi à bord de son nouvel engin, un « Aérosail », un
genre de voilier des airs un hybride ballon dirigeable
– voilier
C’est le nouveau défi lancé
par Stéphane Rousson, aventurier des temps modernes,
qui dit-il » utilise le vent et la mer comme outil de
propulsions ». Ce Vol sera une première
mondiale à la Française.
